В период с 1995 по 2021 год Болгария инвестировала около 9,6 млрд евро в автомобильные дороги и только 2,4 млрд евро в железные дороги.
Как сообщает bourgas.ru, в период с 1995 по 2021 год Болгария инвестировала около 9,6 млрд евро в автомобильные дороги и только 2,4 млрд евро в железные дороги. С 1995 года количество автодорог в Болгарии выросло на значительные 157% (с 314 до 806 км). При этом протяженность железнодорожной сети сократилась на 6% (263 км).
Отсутствие инвестиций в болгарскую железнодорожную систему сопровождается разрушением региональной железнодорожной сети. С 1995 года 13 региональных железнодорожных линий общей протяженностью 348 километров были закрыты для пассажирского транспорта, отрезав тысячи людей от доступа к поездам.
Новый отчет Гринпис показывает, что с 1995 года страны ЕС, Норвегия, Швейцария и Великобритания инвестировали в расширение и обновление дорог в среднем на 66% больше, чем в железные дороги.
Первые глобальные обязательства по сокращению выбросов парниковых газов были приняты еще в 1990-х годах. Однако с тех пор страны потратили значительные 1,5 триллиона евро на дороги и только 930 миллиардов евро на железные дороги. Таким образом, они стимулировали развитие частного автотранспорта в ущерб устойчивому и доступному общественному транспорту.
С 1995 года протяженность европейских автомагистралей увеличилась более чем на 300 000 километров, т.е. на 60%. Спрос на автомобили увеличился на 29% к 2019 году – и на них приходится 72% вредных для климата выбросов транспорта (только 0,4% приходится на поезда). С 1995 года вся европейская железнодорожная сеть сократилась на 6,5% — или на 15 650 км. (для Болгарии 6%).
К сожалению, данные по Болгарии не лучше и показывают, что наши правительства не смогли обеспечить устойчивый транспорт и обрекли страну на растущую зависимость от ископаемого топлива. Чтобы нормально передвигаться, болгары часто вынуждены пользоваться автомобилями (со всеми вытекающими из этого дополнительными расходами) или другим автомобильным транспортом.
Сегодня мы видим последствия — Европа борется с климатическим хаосом, а миллионы людей в сельской местности изо всех сил пытаются получить реальный доступ к общественному транспорту и фактически вынуждены владеть автомобилем или сидеть дома.
С 2018 года средний дефицит финансирования автомобильного и железнодорожного транспорта в Европе сократился с 66% до 34%. Однако, несмотря на дополнительные инвестиции в железнодорожный транспорт, многие страны, в том числе Болгария, продолжают закрывать железнодорожные линии и станции, а также планируют строительство новых автомагистралей и расширение аэропортов.
Прежде чем европейские правительства определят свои бюджеты на следующий год, Гринпис призывает их наконец сместить приоритеты финансирования с автомобильных дорог на железные дороги. Финансирование также необходимо для обеспечения доступных цен на билеты на общественный транспорт для внутренних и международных поездок по Европе. И еще – модернизировать железнодорожную инфраструктуру, чтобы поезда стали качественной альтернативой автомобилям – как при международных поездках, так и в сельской местности.
Источник : Черен Пипер
